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美国真空管道高速列车今天测试时速达1200公里甚至更高
作者:永乐国际ag厅  来源:永乐国际f66官网  时间:2020-11-25 16:10  点击:

  央广网北京5月11日消息(记者邢斯嘉)据中国之声《新闻晚高峰》报道,磁悬浮列车因为与轨道的磁力相互作用悬浮在空中,运行时不与地面产生摩擦,因而可以降低能耗、提高速度。可是,如果要修建一条接近于真空的管道,然后把列车“挂”在墙上,然后贴着这个管道“飞”檐走壁,这个车速能够达到多快?

  以上是美国创业家伊隆·马斯克提出的“超级高铁”设想——马斯克曾鼓励发明家们将其创意变成现实,今天,洛杉矶一家初创企业研发的“超级高铁”运输系统将在美国内华达州拉斯维加斯郊区的沙漠测试场进行首次的公开演示。

  在不算久远的未来,人类运输方式还会有怎样的花样翻新?当地时间11号,美国超级高铁公司Hyperloop One在内华达州的沙漠进行的首次技术全面测试或许可以提供我们一些参考。

  Hyperloop科技公司首席执行官罗伯特劳埃德表示,今年就像来特兄弟在基蒂霍克试飞一样,公司将大规模展示全部的技术,完全应用于正在研究的四项创新。

  “超级高铁”、也叫“真空管道高速列车系统”,它的初始方案的首次公布来自有着钢铁侠之称的美国亿万富豪埃隆·马斯克之口。根据2013年就提出的方案,“超级高铁”使用磁悬浮列车在接近真空的管状轨道中行驶,时速可以达到1200公里甚至更高。拿北京到山东六个小时的车程距离为例,目前高铁2小时到达,而“超级高铁”抵达的时间30分钟。

  设计师介绍,这种高空管道运输的交通工具像一个“胶囊”,每一个胶囊被放置于管道中,像炮弹一样被发射到目的地,而乘客只会感觉到最小的爆发力。而更重要的是,这种交通工具能耗更低。

  Hyperloop CEO罗伯特劳埃德解释,实际上,我们旨在5%的轨道长度需要推进技术,当达到一定时速后,也就是每小时750英里,设备就可以自行滑翔100英里,不需要任何能量供给。道理很简单,因为我们系统的摩擦力非常的小。

  美国研发超级高铁,这种列车如同“炮弹”一般在真空管道中运行,因而速度极快。不过美国研发超级高铁却不在本国建造,而是选择了欧洲国家斯洛伐克。专家表示,这种“超级高铁”存在许多尚未能攻克的技术难题,其最大的问题是空气阻力。那么充满未来感的“超级高铁”还有多远能够走进大众生活?对于竞争越发激烈的轨道交通技术革新领域,试走中的“超级高铁”又将带来怎样的影响?

  交通运输部管理干部学院张柱庭教授认为,“飞机现在每个小时都能够1000公里、900公里都没有问题。所以我觉得它动力性技术上是没有问题的。但是在轨道,如果这种大运量走的话,它速度提升的话,一个难题就是风的阻力,是影响它速度的一个重大因素,围绕着铁路的技术革新,下一步的竞争会更激烈。从铁路发展的阶段看,它只能是越来越先进,越来越便利我们的生活,还是鼓励世界各国技术革命继续探索。因为它最终是方便人民,方便老百姓生活,从测试到运营,到最后投入使用,它还有一个很漫长的路,但希望它的时间可以缩短。”

  记者昨获悉,我国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手,自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车,均采用日本核心技术。

  记者昨获悉,我国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手,自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车,均采用日本核心技术。

  韩国首列自主研发的商用磁悬浮列车14日投入试运营,并将于7月中旬正式载客运行。韩国国土交通部于2006年启动城市磁悬浮项目,集合了国内数十家科研机构、商业集团和政府机构参与,旨在开发适合示范路线的城市商用磁悬浮列车。

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