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超级高铁完成首次全真空测试
作者:永乐国际ag厅  来源:永乐国际f66官网  时间:2020-11-14 23:06  点击:

  一家超级高铁公司7月13日宣布完成了首次全线日报道,超级高铁公司Hyperloop One宣布,公司于今年5月12日在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全真空测试,总共测试时间仅为5.3秒,测试时速为70英里/小时(113公里/小时)。

  作为首次测试,Hyperloop One的测试车速度并未达到超级高铁的理论速度。该公司表示,已经确定下一阶段的目标是要将超级高铁时速提升至250英里/小时(402公里/小时)。

  据Hyperloop One联合创始人Shervin Pishevar介绍,本次测试最重要的不是速度,而是在封闭的管道内实现全真空测试。全真空环境下运行,相当于一架飞机在约20万英尺(60960米)的高度飞行。在这样的高度,空气阻力小,能够确保更快的飞行速度。

  超级高铁又被称为胶囊列车,它能够在一个完全真空的管道中,像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地,在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中,其理想时速超过1200公里。按照这一速度,从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。

  超级高铁推进系统使用了与磁悬浮类似的原理,在一个真空的管道中,线圈通电产生磁场,让吊舱悬浮在管道里,从而将摩擦降至最低,以实现最大的推进速度。据称超级高铁在行驶中所受的空气阻力只有海平面空气阻力的1/1000,相当于在4.5万米高空飞行。

  在今年初Hyperloop One就预告了此次的测试计划,当时该公司首次对外公布了其设计的原型机照片。这个位于内华达沙漠的原型机被公司称为DevLoop,全长1.8英里(3000米)原型机与实物等大,并能够达到预计的全速。

  就在去年的5月11日,Hyperloop One进行了该公司的第一次推进系统的公开场外试验——一辆3米长的实验“滑车”像炮弹一样被发射出去,在铺设好的轨道上运行了2秒钟,最终速度达到400英里每小时后(约合640公里/小时),撞击到91米外的沙堆减速停车。

  目前Hyperloop One和HTT都在紧张地展开超级高铁的研发,力求将这一高科技尽早地投入使用。不过从目前来看,超级高铁距离实现客运还有很多待解的问题。

  譬如,高昂的建设成本——在洛杉矶和旧金山之间350英里长的运输线亿美元甚至更多,而且对超级高铁来说短途交通是没有意义的。

  在技术上,保持管道的真空需要高密封性的材料和技术手段,同时对车厢和管道的结构强度也提出了很高的要求。还有专家指出,按照超级高铁的规划时速,普通人在乘坐时需要承受几个G的加速度,而经过训练的飞行员所能承受的最大值也仅为6G,如何保证乘客的舒适度也有待检验。

  “超级高铁”的概念最早由“科技狂人”、美国电动汽车公司特斯拉( Tesla)和太空探索技术公司(SpaceX)的共同创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年提出。马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书,共58页,提出了他的“超级高铁”概念。马斯克的“超级高铁”运行时速750英里,一列车坐28人,洛杉矶到旧金山票价20美元,一年运送旅客740万,20年收回投资。

  有奖挑错客户端手机报新闻频道沸点新闻分享新浪微博腾讯微博微信QQ空间QQ好友手机阅读分享话题超级高铁完成首次全线条评论【摘要】 据路透社7月13日报道,超级高铁公司Hyperloop One宣布,公司于今年5月12日在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全真空测试,总共测试时间仅为5.3秒,测试时速为70英里/小时(113公里/小时)。一家超级高铁公司7月13日宣布完成了首次全线日报道,超级高铁公司Hyperloop One宣布,公司于今年5月12日在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全真空测试,总共测试时间仅为5.3秒,测试时速为70英里/小时(113公里/小时)。作为首次测试,Hyperloop One的测试车速度并未达到超级高铁的理论速度。该公司表示,已经确定下一阶段的目标是要将超级高铁时速提升至250英里/小时(402公里/小时)。据Hyperloop One联合创始人Shervin Pishevar介绍,本次测试最重要的不是速度,而是在封闭的管道内实现全真空测试。全真空环境下运行,相当于一架飞机在约20万英尺(60960米)的高度飞行。在这样的高度,空气阻力小,能够确保更快的飞行速度。超级高铁又被称为胶囊列车,它能够在一个完全真空的管道中,像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地,在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中,其理想时速超过1200公里。按照这一速度,从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。超级高铁推进系统使用了与磁悬浮类似的原理,在一个真空的管道中,线圈通电产生磁场,让吊舱悬浮在管道里,从而将摩擦降至最低,以实现最大的推进速度。据称超级高铁在行驶中所受的空气阻力只有海平面空气阻力的1/1000,相当于在4.5万米高空飞行。

  在今年初Hyperloop One就预告了此次的测试计划,当时该公司首次对外公布了其设计的原型机照片。这个位于内华达沙漠的原型机被公司称为DevLoop,全长1.8英里(3000米)原型机与实物等大,并能够达到预计的全速。

  就在去年的5月11日,Hyperloop One进行了该公司的第一次推进系统的公开场外试验——一辆3米长的实验“滑车”像炮弹一样被发射出去,在铺设好的轨道上运行了2秒钟,最终速度达到400英里每小时后(约合640公里/小时),撞击到91米外的沙堆减速停车。

  目前Hyperloop One和HTT都在紧张地展开超级高铁的研发,力求将这一高科技尽早地投入使用。不过从目前来看,超级高铁距离实现客运还有很多待解的问题。

  譬如,高昂的建设成本——在洛杉矶和旧金山之间350英里长的运输线亿美元甚至更多,而且对超级高铁来说短途交通是没有意义的。

  在技术上,保持管道的真空需要高密封性的材料和技术手段,同时对车厢和管道的结构强度也提出了很高的要求。还有专家指出,按照超级高铁的规划时速,普通人在乘坐时需要承受几个G的加速度,而经过训练的飞行员所能承受的最大值也仅为6G,如何保证乘客的舒适度也有待检验。

  “超级高铁”的概念最早由“科技狂人”、美国电动汽车公司特斯拉( Tesla)和太空探索技术公司(SpaceX)的共同创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年提出。马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书,共58页,提出了他的“超级高铁”概念。马斯克的“超级高铁”运行时速750英里,一列车坐28人,洛杉矶到旧金山票价20美元,一年运送旅客740万,20年收回投资。

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